惰性鏈輪的材料選擇以低摩擦、足夠強度為原則，無需較強度材料。普通場景（如輸送機）常用灰鑄鐵（HT200），鑄造性能好，成本為鋼質鏈輪的 60%，且自帶潤滑性，轉動阻力小。中速場景（如機床輔助傳動）多選用 45 號鋼，調質處理后硬度 HBS180-220，加工精度高，適合對轉動平穩性要求較高的場合。輕載高速場景（如紡織機械）可用鋁合金（6061-T6），重量比鋼質輕 40%-50%，轉動慣性小，但承載能力較低，適合鏈條張力小于 500N 的場景。軸承外圈與輪轂的配合為過渡配合（H7/k6），確保軸承固定可靠，避免高速轉動時出現相對滑動。鏈輪傳動可實現多軸聯動，簡化設備結構。天津市汽車發動機鏈輪定制廠家

惰性鏈輪（又稱惰輪鏈輪）是不直接傳遞動力的從動鏈輪，主要用于調整鏈條張緊度、改變傳動方向或引導鏈條走向，自身不與動力源連接。其結構與普通鏈輪相似，由輪齒、輪轂和軸套組成，但輪轂內多裝有滾動軸承，能繞固定軸自由轉動，轉動阻力?。▎恿赝ǔＰ∮?0.5N?m）。尺寸根據鏈條規格和安裝空間設計，直徑一般為主動鏈輪的 0.5-1.2 倍，確保與鏈條嚙合順暢。與張緊輪不同，惰性鏈輪通過完整齒形與鏈條嚙合，接觸面積更大，適合需要穩定引導鏈條的場景，而張緊輪多為光滑輪面。惰性鏈輪雖不輸出動力，卻是保證鏈傳動系統穩定運行的重要輔助部件。天津市汽車發動機鏈輪定制廠家鏈輪在電梯中，連接驅動裝置與轎廂牽引。

驅動鏈輪的材料選擇需平衡強度、耐磨性和加工成本，根據傳遞功率和轉速確定。中速中載場景（如車間輸送機）常用 40Cr 合金結構鋼，調質處理后硬度 HBS220-250，齒面高頻淬火至 HRC45-50，成本適中且性能可靠。高速輕載場景（如摩托車）采用 20CrMnTi 滲碳鋼，滲碳層厚度 0.8-1.2mm，齒面硬度 HRC58-62，抗磨損和抗疲勞性能優異，適合轉速 1000-3000r/min 的傳動。低速重載場景（如礦山輸送機）可用 65Mn 彈簧鋼，整體淬火后硬度 HRC40-45，韌性好且價格低，能承受較大沖擊載荷。材料需通過扭矩測試（承受 1.2 倍額定扭矩無變形），確保動力傳遞**。?

曲軸鏈輪的結構設計需兼顧傳動精度和抗沖擊性能，適應發動機高頻運轉環境。輪緣厚度比普通鏈輪增加 15%-20%，齒根圓角半徑加大（約為節距的 1/8），降低急加速、急減速時的應力集中，避免齒根斷裂。輪轂與輪緣通過加厚輪輻連接（厚度 5-8mm），部分鏈輪采用一體化鍛造工藝，消除內部氣孔等缺陷，抗疲勞強度比鑄造鏈輪高 40% 以上。中心孔與曲軸軸頸的配合為過渡配合（H7/r6），確保裝配牢固無松動，同時預留 0.01-0.03mm 的過盈量，防止高速旋轉時出現相對滑動。鏈輪端面設有定位臺階，與曲軸前端面貼合，軸向定位誤差不超過 0.1mm，保證鏈條嚙合時的軸向對中性。鏈輪傳動比固定，不受載荷變化影響。

雙排鏈輪的參數匹配需兼顧鏈條型號與傳動需求，排距、節距與齒數是重心指標。排距必須與配套雙排鏈條的排距嚴格一致（公差 ±0.05mm），如 16A 雙排鏈條排距為 30.16mm，對應鏈輪排距偏差需控制在 ±0.03mm 內，否則會導致鏈條偏磨。節距需與鏈條節距相同（如 25.4mm），齒數選擇需考慮傳動比與沖擊載荷，低速重載時選 17~25 齒（減少每齒受力），高速傳動時選 25~40 齒（降低多邊形效應）。輪轂直徑需比軸徑大 20%~30%，以保證強度，鍵槽采用雙鍵或花鍵設計（傳遞扭矩＞500N?m 時），防止打滑。例如，在軋鋼機輔傳動中，雙排鏈輪節距 50.8mm、齒數 21，搭配對應鏈條可實現 150kW 功率傳遞，傳動效率達 95% 以上。鏈輪材料為灰鑄鐵時，成本低適合輕載傳動。鄭州市升降鏈輪價格

鏈輪傳動能適應惡劣環境，如粉塵、潮濕等。天津市汽車發動機鏈輪定制廠家

雙排鏈輪的安裝調試對傳動穩定性影響明顯，平行度與同軸度控制是關鍵。兩排齒的平面度誤差需≤0.05mm/m，可通過精密平板與百分表檢測，確保鏈條同時嚙合兩組齒排。與軸的配合采用 H7/k6 過渡配合，同軸度誤差≤0.05mm，避免因偏心導致兩排齒受力不均。安裝時需用特用工裝定位兩組齒排，確保排距精度，擰緊螺栓時采用交叉對稱法（力矩誤差 ±5%）。調試階段需測量鏈輪與鏈條的嚙合側隙（0.15~0.3mm），并通過張緊裝置調整預緊力（為額定拉力的 10%）。例如，在汽車起重機卷揚機構中，雙排鏈輪安裝平行度誤差控制在 0.03mm/m 內，使鏈條壽命延長至 2000 小時以上，故障率降低 60%。天津市汽車發動機鏈輪定制廠家